「蒸気機関車がいた時代」 肥薩線　矢岳越え　その3　人吉駅・吉松駅
同じ肥薩線といっても八代-人吉間、吉松-隼人間とは全く違った様相を見せる特別な区間が矢岳越えだった。雄大な景観とともにスイッチバックが2駅もある、補機がつくという国内でも屈指の山岳路線だ。その区間の両脇を固める人吉駅、吉松駅は山越えのために上り下り列車ともに必ず重装備のD51への機関車交換がある特別な駅だった。
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吉松駅　【昭和46年11月4日】
ホームの端から吉松機関区を望む．ここは矢岳越えの重装備のD51と吉都線、肥薩線南部仕業の軽快なC55がいつも同居していた．
吉松駅　D51 700とD51 1151　【昭和44年3月20日】
この日は夜行で着いた上伊集院が朝から雨だった．早めに切り上げて栗野でC55とC56を撮り、吉松に16：05着．17時半過ぎの844列車と845列車を撮る．結局移動はしたが一日中雨だった．
吉松駅　D51 545　【昭和44年3月24日】
4日後にまた同じタイミングで撮ることになった．
吉松駅　D51 545とD51 700　【昭和44年3月24日】
3/20とは違い雨が降っていないので遠くの山の稜線が見える．
吉松駅　D51 1170　【昭和44年12月30日】
この時も小雨だった．昼過ぎの843列車が到着．
人吉駅　D51 1058　【昭和46年11月7日】
16:09発の845列車に本務機が連結される．
人吉駅　D51 1058　【昭和46年11月7日】
人吉駅　D51 1079　 【昭和46年11月7日】
同じ845列車の後務機．
人吉駅　D51 1079　 【昭和46年11月7日】
豪快な汽笛二声で静々と発車していく．
人吉駅　D51 687　【昭和46年11月4日】
秋晴れの人吉駅、10:53発の843列車が発車待ち．
人吉駅　D51 687　【昭和46年11月4日】
人吉駅　D51 687　【昭和46年11月4日】
人吉駅　D51 687　【昭和46年11月4日】
安全弁がなかなかとまらない．
人吉駅　D51 687　【昭和46年11月4日】
人吉駅　D51 687　【昭和46年11月4日】
1分以上安全弁が噴きっぱなし、本務機の汽笛に呼応しいよいよ発車．
人吉駅　D51 687　【昭和46年11月4日】
人吉駅　D51 687　【昭和46年11月4日】
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人吉駅　【昭和46年11月4日】
【「その4」に続きます】
【肥薩線　矢岳越え　その1　盛夏】2021 .11/15〜2022. 3/14 【肥薩線　矢岳越え　その2　1121列車に乗って】2022. 3/15〜7/14